Nhiều công cụ hơn cho Superb và Laura

Skoda đã mở rộng phạm vi tuyệt vời với hai động cơ mới, một động cơ diesel 2.0 lít TDi và xăng V6 3.6 lít. 

Động cơ diesel Pumpe-Düse 2.0 lít bơm ra 140 mã lực và đi kèm với hộp số DSG sáu tốc độ. DSG bảy tốc độ nhìn thấy trên đơn vị 1.8TSI không có khả năng xử lý mô-men xoắn 32kgm từ bộ phận động cơ diesel.  

Skoda cũng đã công bố một phiên bản hiệu suất của Superb – một V6 3.6 lít với ổ đĩa bốn bánh! Sử dụng công nghệ FSI của VW, động cơ V6 hút khí tự nhiên này tạo ra 260bhp và có thể đưa chiếc Superb đến tốc độ tối đa 250kph. Để giúp giảm điện năng một cách sạch sẽ, nó được chuyển đến tất cả bốn bánh xe bằng cách sử dụng một ly hợp Haldex ở trung tâm. [BODYAD]

Động cơ diesel 2.0 lít Superb được bán với giá Rs 22 vạn (phòng trưng bày cũ, Delhi). Điều đó đặt động cơ diesel với mức phí bảo hiểm cao hơn 1.8 TSI bằng hơn 2 Rs lakh! V6 có giá 25,3 Rs lakh, phòng trưng bày cũ,Delhi. 

Năm tới, Superb cũng sẽ nhận được một động cơ diesel common-rail.   Em trai của Superb, Laura, cũng sẽ sớm có được những động cơ mạnh mẽ hơn.   Chúng sẽ bao gồm xăng 1.8TSI hiện đang làm nhiệm vụ trong Superb, và 2.0 lít TDi với 140bhp. Laura với những động cơ mới sẽ được bán vào tháng tới. Mong đợi để trả tiền bảo hiểm cho các động cơ mạnh mẽ hơn và nâng mặt.

khi vứt bỏ hộp số tay, mọi thứ trở nên tốt hơn và tệ hơn. Tốt hơn bởi vì hộp chát cũ hoặc tự động hóa đang nhường chỗ cho các đơn vị nhanh hơn và tốt hơn. Thời gian là khi tất cả hộp số tự động thở khò khè và hút sức mạnh động cơ, cắt thành sản lượng điện của bạn không thương tiếc. Nhưng hộp số ly hợp đôi thế hệ mới đang sáng nhanh và mất điện cũng không đáng kể. 
 
Và với ba tốc độ xe ô tô, điều đó làm cho những chiếc xe giống như các chuyến tàu địa phương tăng tốc, đã phổ biến một thập kỷ trước, hôm nay sáu và bảy đơn vị tốc độ là tiêu chuẩn. Có một tỷ lệ truyền cho hầu như mọi tình huống lái xe và điều này làm cho việc đi đến phần bên phải của powerband dễ dàng hơn .

Sau đó, đến các mái chèo, hoặc các nút, cung cấp cho bạn kiểm soát tương tự như động cơ như một hướng dẫn tốt ol ‘. Còn lại cho một downshift, phải cho một upshift, bàn tay của bạn ở trên bánh xe thông qua các góc khó khăn và đôi khi một cảm xúc xúc giác kết hợp với cách nhấn vào hộp quá. Hầu hết các mái chèo tuy nhiên nằm trên vô lăng, một sửa chữa dễ dàng. Nhưng mái chèo thoải mái nhất để sử dụng là những mái tai dài bị mắc kẹt trên cột lái. Họ không quay với vô-lăng và tay của bạn luôn biết nơi tìm chúng. Vì vậy, không có upshift đột ngột và bất ngờ, thay vì một downshift, trước khi bạn bắn về phía trước trong một góc và trở thành một phần của cảnh quan. Các nhà sản xuất xe hơi như Ferrari và thậm chí Nissan với GTR hiểu điều này và kinh nghiệm lái xe là tốt hơn nhiều như là kết quả của việc này